Train Simulator 2016: TGV von Marseille nach Avignon #030 – Mit 300 Km/h durch Frankreich!

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Im Train SImulator 2016 fahren wir dieses Mal die neue Marseille – Avignon-Route mit dem TGV ab. Wie gefällt Euch die Strecke aus Frankreich?
► Train Simulator: LGV: Marseille – Avignon Route Add-On: de.gamesplanet.com/game/train-simulator-lgv-marseille-avignon-route-add-on-steam-key–2880-9?ref=nordrheintv
► Train Simulator 2016: amzn.to/1OlvmvN
Die Hochgeschwindigkeitseisenbahnen Frankreichs, die vom ikonischen TGV® Duplex dominiert werden, werden nun mit der atemberaubenden Ligne Grande Vitesse zum Leben erweckt. Marseille Saint-Charles nach Avignon TGV-Strecke für den Train Simulator.
Die Strecke wurde 1996 als Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, die sich über 257,5 Kilometer (160 Meilen) vom Südosten Frankreichs Richtung Norden erstreckt. Die LGV Méditerranée verläuft vom Ende der LGV Rhône-Alpes in Valence, über Avignon und Aix-en-Provence zum Terminus in Marseille.
Die Strecke wurde 2001 eröffnet. Auf der von der SNCF® betriebenen LGV Méditerranée verkehren TGV Duplex Hochgeschwindigkeitszüge. Die Züge fahren unter 25kV Wechselstrom-Oberleitungen und erreichen bis zu 320 km/h. Diese revolutionären Züge verkürzen die Reisezeiten von Paris an die französische Südküste. Diese sind mit denen der Airlines vergleichbar, sodass die TGV Züge die Mehrzahl an Reisenden transportieren und dabei 750 km (470 Meilen) in ca. 3 Stunden schaffen. Das ist schneller als so manche Airline.
An der Strecke liegen vier Bahnhöfe, drei davon wurden extra neu erbaut. Gare de Valence TGV – eine neuartig erbaute, mehrstöckige Bahnstation die den einfachen Übergang zwischen den Hochgeschwindigkeitslinien und den lokalen Zügen ermöglicht, Gare d’Avignon TGV – der aufgrund seiner Lage in der Nähe des Stadtzentrums populär wurde und Gare d‘Aix-en-Provence TGV – ein beliebter Bahnhof mit der Möglichkeit der einfachen Weiterreise in das nördliche Marseille und zum Flughafen Marseille und einer regelmäßigen Busverbindung. Die letzte Station ist Marseille-Saint-Charles, ein Endbahnhof, der früher für die Anbindung der umgebenden Gebiete und der französischen Riviera gebaut wurde. Den Bahnhof erreicht man über die klassischen französischen Hauptstrecken.
Die Strecke ist mit dem TVM430 (Transmission Voie-Machine oder Gleis-Zug-Übertragung) ausgestattet, einem revolutionären Fahrstand-Anzeigesystem, das für den engmaschigen Verkehr von Hochgeschwindigkeitszügen entworfen wurde. Konventionelle Signalisierung ist nicht für den Betrieb an Hochgeschwindigkeitsstrecken geeignet, da die Lokführer zu wenig Zeit haben um die quasi an der Windschutzscheibe vorbeifliegenden Signale zu sehen und entsprechend zu reagieren. Das TVM430 stellt Informationen im Fahrstand bereit und zeigt dem Lokführer, welche Geschwindigkeit er fahren sollte, und das ohne konventionelle Signalisierung neben der Strecke. In der 100 km langen Hochgeschwindigkeitstrecke Marseille nach Avignon enthalten ist der ikonische TGV Duplex in der Lackierung der SNCF®.
TS2016: Mit der legendären Union Pacific Gasturbinenlok gilt es, die schwierige Steigung über den Sherman Hill mit tausenden Tonnen Fracht zu meistern – eigens für diese Strecke musste einst die stärkste Dampflokomotive der Welt gebaut werden.
Während der Blütezeit der Dampflokomotiven ist die Riviera Line in England eine der geschäftigsten Verbindungen. Dem Spieler obliegt es, die Gäste der majestätischen, aber übervollen Castle Class sicher an ihr Ziel zu bringen.
Die linke Rheinstrecke in Deutschland ist ein Wettlauf gegen die Zeit und dadurch besonders anspruchsvoll. Als Fahrer der Deutschen Bahn kämpft der Spieler hier mit den engen zeitlichen Vorgaben.In diesen Missionen kann der Spieler die Kraft der amerikanischen Züge, den Druck einer überfüllten britischen Eisenbahn und die Präzision deutscher Ingenieurskunst selbst erleben.
Für den Einstieg lassen sich die Züge und Strecken zuvor in der TS Academy erproben – außerdem steht ein brandneues Fahrassistenzsystem zur Verfügung, dass dem Spieler während der Fahrt Hilfestellungen geben kann.

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