Train Simulator 2017 #15: Mit der BR 18 DAMPFLOK durch das Moseltal!

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Im Train Simulator 2017 übernehmen wir eine Sonderfahrt bzw. eine Museumsfahrt mit der guten alten Dampflok Baureihe 18 quer durchs Moseltal nach Bullay.
►Train Simulator 2017: amzn.to/2kj1fcU
►Dampflok BR 18: store.steampowered.com/app/376969/
Die DB BR 18 ist eine wahre Legende, der Höhepunkt des deutschen Pazifik-Lokomotivbaus und sie befindet sich nun auf dem Weg zu Train Simulator.
Kurz nach Beginn des 20. Jahrhunderts arbeiteten die Ingenieure bei Maffei an der Entwicklung einer deutschen Pazifik-Lokomotive, der Baden IV f, um der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn eine neue Generation von Expresszuglokomotiven zu liefern. Verschiedene Aspekte des Vorgängermodells wurden beibehalten, darunter das Konzept des vierzylindrigen Verbundtriebwerks, das die zweite Kuppelachse antrieb.
Die ersten drei Baureihen dieser neuen Lokomotive, die Bayerischen S3/6, wurden von 1908 bis 1911 gebaut. In diesem Zeitraum wurden 23 Stück produziert. Diese Baureihen – a bis c – verfügten über Treibräder mit einem Durchmesser von 1870 mm, die den Betrieb sowohl im Flachland als auch in den Bergen ermöglichten. 1912 wurden weitere achtzehn Lokomotiven als Baureihen d und e produziert, die über größere Treibräder mit 2000 mm Durchmesser und einen größeren Tender für den Expresszugdienst zwischen München, Nürnberg und Würzburg verfügten.
Loks der Reihe f wurden im Jahr 1913 gebaut. Diese waren ihren Gegenstücken der Reihe a bis c fast identisch und es wurden nur drei dieser Loks ausgeliefert. Die folgenden 10 Exemplare wurden für das Pfälzische Eisenbahnnetz im folgenden Jahr gebaut und aufgrund der dortigen, kürzeren Drehscheiben in der Größe angepasst. Die letzten Gruppen, die für die Königlich Bayerische Staatseisenbahn gebaut wurden, waren die Baureihen h und i. Diese 35 Lokomotiven wurden während des Ersten Weltkrieges produziert und sollten die Kriegsanstrengungen unterstützen.
In den 1920er Jahren hatte die Deutsche Reichsbahn ihre eigenen Standardlokomotiven noch nicht entwickelt, daher bestellte die DR weiterhin S3/6 bzw. nun als „DR BR 18“ klassifizierte Lokomotiven von Maffei. Die Reihe k wurde 1923 und 1924 hergestellt. Die Reihe k wurde mit größeren Überhitzern, die ihr mehr Kraft verlieh, sowie mit angepassten Führerhausfenstern ausgestattet. Einige der Lokomotiven der Reihe k wurden dem Wiesbadener Betriebswerk zugeordnet, von wo aus sie vor dem berühmten Rheingold eingesetzt wurden.
Weitere DR BR 18 wurden gegen Ende der 1920er Jahren bestellt. Dies waren die Reihen l, m, n und o, die als letzte Vertreter ihren Weg auf die Schienen fanden. Jede der Baureihen verbesserte das vorangegangene Design auf die eine oder andere Weise, von den Überhitzern bis zu den Zylindern und den Tendern. Maffei konnte nur noch 2 Lokomotiven der Reihe n herstellen, bevor der Betrieb bankrott ging und Henschel die Konstruktion der restlichen Loks übernahm. 1931 wurde die letzte DR BR 18 ausgeliefert – insgesamt 159 Lokomotiven seit 1908 war eine fantastische Leistung, die alle anderen Pazifik-Lokomotivkonstruktionen des Bayerischen Staats zahlenmäßig übertraf.
In den 1950er Jahren, als die Deutsche Bundesbahn die Kontrolle über das deutsche Eisenbahnnetz übernahm, wurde die DR BR 18 zur DB BR 18. Die DB entschied sich zur Modernisierung von 30 der BR 18.5-Maschinen (Loks der Reihe i bis o) und stattete diese mit neuen Kesseln, Feuerkammern, Fahrstand und Heißdampfreglern mit mehreren Ventilen aus. 1957 wurde die letzte modernisierte DB BR 18.5 (nun als 18.6) in den Plandienst überstellt. Den Maschinen wurde nochmals neues Leben eingehaucht; sie konnten es mit der Leistung der BR 01 aufnehmen und waren in ihrer Effizienz unerreicht.

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